近两年由于运力短缺，运费和船舶租赁费用也水涨船高，几乎所有的集装箱船都投入了运营，今年还没有集装箱船被出售并拆除。不过这种长达9个月的集装箱船拆除荒于9月25日结束了，泰国亚洲区域内船公司Regional Container Lines已将旗下“Mathu Bhum”号集装箱船出售被拆除回收。

“mathu bhum”的建造于1990年，1248teu（标准箱）集装箱船，被出售用于拆解，估计销售价格超过310万美元。这是今年全球第一艘被出售并拆解的集装箱船，也是全球集运市场变化的又一标志性事件。

2万美元跌至2000！

新一轮拆船潮或将开启

自疫情暴发以来，全球集运市场已有两年多时间一直处于过火行情中。部分航线的集装箱运价暴涨10倍多。为了增加运力，满足需求，同时也为赚取更多利润，船东和经营者将所有还能坚持使用的老旧船只全部投入运营。

海运费暴跌80％

外贸工厂还有订单吗？

每年第三季度是海运的传统旺季，但在全球通货膨胀大背景下，经济预期走弱，需求走低，航运业今年旺季不旺。作为海运市场重要的参与者，集卡司机对行情的感知颇为深切。过往多年中秋、国庆“双节”前，由于货主抓紧时间出货，排长队进港的情况屡屡出现，但今年情况有所改变。

不少集卡司机反映市场行情确实有些低落，即将退休的吴师傅坦言，在他从事港口集装箱卡车运输10余年来，“今年的行情可谓是最淡的”。

业内人士预计，海外高通胀挤压需求，经济下行压力不断加剧，与去年动辄上万美元的海运价格相比，四季度全球集运市场依然不容乐观，或将出现旺季不旺的行情，运价会进一步下挫。

不过这对于外贸人来说，其实是疯狂的运价终于回归到了相对合理的位置。去年困扰外贸人的两大难题：汇率与海运费，现在都得到了缓解，人民币对美元汇率已经“破7”，运价也回到了两年前，问题在于，还有货出吗？

中国外汇投资研究院院长、首席经济学家谭雅玲认为，现在，人民币的贬值不足以使外贸企业渡过难关。受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响，其市场需求不断下降，加之此前大量囤积的库存仍有待消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单，所以全球航运市场需求出现了大幅萎缩。

随着汽油和食品价格飙升，欧美消费者不再蜂拥购买服装、家居用品、家用电器和厨房用具，导致零售商库存大增。美国各大零售进口商对美国消费预期并不乐观，已经大幅削减零售订单。沃尔玛取消了数十亿订单；塔吉特取消超15亿美元订单，并表示将采取“必要”行动，包括降价和取消订单。沃尔玛和塔吉特都在迫使一些供应商消化上升的成本。欧洲、日本进口商就更艰难了，欧元贬值到与美元平价，日元跌至20余年来新低，造成他们的采购成本大幅上升，部分客户根本不敢下单。

近期中国贸促会针对500多家企业开展的一项问卷调查显示，企业当前面临的主要困难是物流慢、成本高、订单少。56%的企业表示，原材料价格和物流费用高，例如海运航线运价虽然短期下跌，但仍处于中长期高位。62.5%的企业表示，订单不稳定，短单小单多、长单大单少。企业的诉求主要集中在维护国际国内物流稳定畅通、落实纾困帮扶政策、便利跨境人员往来等方面。一些企业期待恢复国内办展和放开境外参展，以获取更多订单。