据了解，安特卫普港的港口工人将于11月9日开始罢工，罢工时间从早上6点（当地时间）开始至第二天早晨6点结束。

据Inchcape Shipping Services报道称，目前，比利时工会正在举行罢工，社会党工会呼吁将举行大罢工，而基督教和自由主义工会将组织包括罢工、员工会议和示威游行在内的抗议活动。

因此，比利时大部分公共生活将会出现停工和受到限制。据当地媒体报道，工会呼吁罢工的原因是能源价格上涨。

丹麦航运公司马士基在最近的客户咨询中表示，在宣布的为期一天的罢工期间，码头将关闭运营，在罢工行动结束之前，将无法进行内陆交付或提货。

由于引航员、拖船和其他港口人员将参与罢工行动，预计安特卫普港将遭遇延误和运营困难。

马士基表示，正在密切关注局势的发展，虽然罢工行动预计会给运营带来挑战，马士基也正在积极制定应急计划，以尽量减少供应链的延误。

在此期间，马士基将继续专注于维持进出口货物的流通，并将对客户的影响降至最低。为减少延误，马士基提醒客户尽快提取进口货物。

此外，火车交通可能会中断，而机场也会受到限制，特别是扎芬特姆机场和布鲁塞尔-沙勒罗瓦机场。

另外，位于欧洲中部的德国港口拥堵情况仍不容乐观。

由于缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机以及大量的常规贸易，特斯拉（TSLA.US），克莱斯勒和吉普所有者Stellantis（STLA.US）、宝马、雷诺和沃尔沃等汽车制造商的海陆运输到港车辆正于德国布来梅港（The Port of Bremerhaven）堆积如山。所造成的车企汽车出口业务延误十分严重。

据了解，布来梅港是世界上最大的汽车运输枢纽之一，目前该港口正常运营正陷入僵局。

据外媒消息，挪威著名的船东华轮威尔森Wallenius Wilhelmsen（滚装运输和车辆物流的市场领导者）已拒绝了10月和11月运货出口的订单，甚至开始对12月订单不予受理。

此外，恺瑞国际物流（Crane Worldwide Logistics）海运品欧非中东区经理Andreas Braun表示，延误情况非常严重，从美国和墨西哥进口汽车的时间必须以月来计算，连BMW这样的汽车都要延误3个月，想安装iDrive触控面板等附加装置都很困难。

航运大数据与贸易咨询公司VesselsValue指出，布莱梅港已告知业者，由于卸载高重货物司机的严重短缺，无法转移进口汽车；另外，军事演习占用了通常为运营商保留的相当数量的码头空间。

据悉，不来梅港是欧洲第四大集装箱港口，年吞吐量超过500万个标准箱集装箱。每年运输超过170万辆汽车。数据显示，其现阶段总体运输拥堵水平（不包括汽车）目前处于“中等”水平。

而目前该港口也没有足够的到港汽车货物承运人，导致出口等待时间再次增加。

数据显示，汽车出口的订单减少有助于加快最近几个月港口堆积的车辆的处理时间，但目前汽车到港的等待时长仍呈上升趋势。

此外，除了缺少主要劳动力外，船舶运力紧张也加剧了该港口运输时效的延误。

根据VesselsValue的数据，与2019年12月相比，全球的运输船队平均短缺约13艘运输船舶。

VesselsValue的车辆承运主管表示，“主要是由于疫情爆发的第一年船舶过度报废造成的。而预计运力紧张的情况将持续到2024年新建船舶开始交付。”

虽然全球供应链压力已从疫情期间的高峰回落，但仍保持在高位，船舶正在满负荷运转，电动汽车日益增长的需求将给供应链带来更大的压力。

另外，英国方面，如果未能与港口管理达成协议，英国利物浦港的员工将在11月14日至21日举行第四次罢工。

最后提醒，近期若有出货至欧洲的货主货代朋友们，合理安排出货计划，避免延误带来损失。